Актуатор ADC-120 24V GAC (ADC120-24)

Актуатор - это электромагнитный серво-усилитель, который может быть интегрирован в замкнутую систему управления. Система управления двигателя может быть описана следующим образом. Электрический сигнал генерируется магнитным датчиком скорости пропорционально оборотам двигателя. Этот сигнал посылается в электронный блок регулятора, который сравнивает его с предустановленным значением оборотов. Если скорости вращения не равны, то вырабатывается дополнительный токовый сигнал, поступающий в актуатор и изменяет величину электромагнитной силы в нем. Это вызывает поворот вала, который через систему механической связи перемещает топливную рейку, заставляя двигатель изменить обороты и установить их равными установленным в регуляторе. Поворот вала пропорционален величине тока актуатора, преодолевающего действия внутренних пружин. Конструкция не имеет трущихся частей, и она полностью защищена от внешних воздействий. Устройство имеет выдающуюся надежность. Одна пружина, работающая на сжатие, увеличивает надежность устройства, которое не требует никакого обслуживания

Универсальные актуаторы GAC серии ADC-120S (на 12 или 24В) имеют роторный выход, линейный крутящий момент и пропорциональный сервопривод. Эти электромеханические актуаторы, как правило, используются в качестве позиционирующего устройства управления подачей топлива. Внутренняя пружина обеспечивает отказоустойчивую работу, заставляя актуатор перейти в режим отсечки топлива, когда привод обесточен. Такая конструкция сочетает в себе быструю работу, возможность работы в разных значениях напряжения, широкий угол поворота и надежность. Приводы могут работать непосредственно на аккумуляторах 12, 24 или 32 вольт.

Особенности и технические характеристики актуатора ADC120S:

• роторный выход, линейный крутящий момент и пропорциональный сервопривод;
• недорогая компактная модель с низким коэффициентом трения;
• подходит для поворотных или небольших встроенных топливных насосов малых карбюраторов;
• идеально подходит для топливных систем на двигателех до 150 л.с.;
• напряжение: 24 В;
• нормальный ток: 1А при 24 В постоянного тока;
• максимальный ток: 3А при 24 В постоянного тока;
• крутящий момент: 1,4 Нм
• поворот вала: 25°
• диапазон рабочих температур: от -54°С до +95°С;
• влажность: до 100%
• поверхность: особо устойчива к грибковым загрязнениям и возникновению коррозии;
• монтаж: любой, предпочтительно вертикальный
• вес: около 2 кг.

Установка ADC120S

Актуатор должен быть надежно закреплен как можно ближе к рычагу управления топливом на насосе двигателя. Вибрация от двигателя не оказывает воздействие на актуатор. Предпочтительное размещение разъема актуатора сверху. Использование актуатора с иным расположением следует избегать. Регулировка механической связи особенно важна для любого типа актуатора.

Необходимо применять высококачественные тяги и подшипники.

Если эти элементы имеют большие силы трения при взаимодействии, то это может повлиять на работу двигателя. Рычаг и тяга должны быть не велики по весу, чтобы обеспечить быструю реакцию на наибольших оборотах двигателя.

Настройка связи для приведения в действие устройств управления топливом является очень важным для любых вариантов применения. Для актуаторов пропорционального типа, работающих с линейной системой управления подачей топлива, важно обеспечить линейное соотношение между ходом рычага актуатора и подачей топлива. Конфигурация механической связи для дизельной топливной системы типична.

Рычаг на актуаторе ADC120S должен быть почти параллелен рычагу на насосе, находящемся в среднем положении, для линейной системы управления топливом.

Для пропорциональных актуаторов, чтобы работать с нелинейными системами управления топливом важно обеспечить нелинейное соотношение между ходом рычага актуатора и системой управления подачей топлива.

Карбюраторные, насосы типа РТ (Commins) или другие нелинейные системы управления топливом, требуют нелинейную конфигурацию связи.

Нелинейная система проявляет себя, когда больше мощности двигателя развивается при одном и том же ходе рычага в зоне малой подачи топлива, чем в зоне большой подачи.

В этом случае рычаги должны быть параллельны в положении полной подачи топлива.

В общем случае связь должна быть настроена так, чтобы рычаг управления подачей топлива достигал упоров максимальной и минимальной подачи скорее, чем рычаг актуатора крайних положений. Актуатор ADC120S должен быть настроен так, чтобы он работал в половине своего допустимого диапазона (12°).